Bakı haqlı olaraq hesab edir ki, Ermənistanın təklif etdiyi marşrut layihələri həyata keçirilməsi ən çətin və coğrafi baxımdan əlçatan olan layihələrdir. Dağların arasından keçirlər, bəzi yerlərdə aşırımların hündürlüyü üç kilometrə çatır. Doğrudan da, bu yollardan istifadə etməklə Bakı öz muxtariyyəti ilə əlaqə quracaqdı, bəs oyun şama dəyərmi? Yüksək dağlıq ərazi marşrut üzrə yükdaşımaların təşkilini qeyri-mümkün edir və üstəlik, bunlar Azərbaycanın əsas ərazisindən Naxçıvana gedən ən qısa marşrutlardan uzaqdır.
Bununla belə, Bakı İrəvanın təklif etdiyi marşrutları təkcə iqtisadi səmərəliliyi aşağı olduğuna görə deyil, həm də yüksək siyasi risklərə görə rədd edir. Azərbaycanda isə səbəbsiz deyil ki, onlar Ermənistanın mərkəzində millətçi əhval-ruhiyyənin hələ də güclü olduğu və bir çoxlarının Qarabağ müharibəsində məğlubiyyətlə hələ barışmadıqları yerlərdə yollarda təxribat törədilməsindən ehtiyat edirlər.

Zəngəzurdan sonuncu sərnişin qatarı 1991-ci ilin dekabrında keçib. O, Ermənistan ərazisində ələ keçirilib, sərnişinlər isə girov götürülüb. Onlar yalnız o vaxt artıq NMR-in rəhbəri olmuş Ulu Öndər Heydər Əliyevin səyi nəticəsində azadlığa buraxılıblar. Və müharibə hələ başlamamışdı.
Qeyd: Rəy nəqliyyat və logistika sahəsi üzrə ekspert Rauf Ağamirzəyevə məxsusdur.